继皇家加勒比“海洋赞礼号”之后，MSC地中海辉煌号也决定变更中国部署计划。

　　7月31日，MSC地中海邮轮发布通知：“根据最新全球市场部署规划及运营情况，MSC地中海邮轮将推迟在亚洲市场第二艘邮轮的部署时间。已经预订MSC辉煌号2024—2025年中国母港出发相关航次的客人，可联系预订渠道全额退款或改签为MSC荣耀号2024—2025年上海母港航次。”

　　8月2日，MSC地中海邮轮方面向《》记者表示，虽然推迟部署第二艘邮轮，但公司看好并深耕中国市场，会一边持续关注市场动向并调整战略部署，一边着眼提升MSC荣耀号的产品和体验，更好地服务中国宾客。

　　“双船计划”搁浅

　　8月1日，旅业人士纷纷收到了上述中国市场部署更新的消息。MSC地中海邮轮表示，对于此次运力调整带来的不便，深感抱歉，也不得不取消受此影响的MSC辉煌号2024—2025年中国母港航次的订单和/或协议。

　　根据3月宣布的“双船四母港”的运营计划，MSC辉煌号将于2024年12月4日—2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。6月，MSC地中海邮轮宣布，MSC辉煌号将于2025年3月13日回归天津母港，为华北地区宾客带来春季踏青航线。

　　一个月后，随着皇家加勒比“海洋赞礼号”与天津说再见，MSC辉煌号也紧随其后决定搁置上述计划。

　　尽管MSC地中海邮轮表示，公司始终视中国为重要的战略市场，并为MSC荣耀号成为新冠疫情后首艘回归中国母港的国际邮轮深感荣幸与自豪，2025年MSC荣耀号将继续以上海为母港开展运营。

　　但很显然，暑期船票销售惨淡的现状让国际邮轮公司们的“双船计划”纷纷被劝退。《》记者注意到，与华北市场接连痛失两船相比，上海母港的邮轮部署计划相对稳定，8月1日，MSC地中海邮轮同步更新了2025年MSC荣耀号加码部署的航线计划。

　　根据公告，MSC荣耀号将于2025年1月16日回归上海母港，开启覆盖1月至3月的冬春季航线，运营共计12个4晚~5晚不等的航次。MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲表示，MSC荣耀号先后在基隆、上海及深圳母港开启首航，在各母港运营过程中，积累了丰富的实战经验，明年将持续倾听市场及消费者的心声，不断创新升级产品及服务。

　　暑期“旺季不旺”

　　“中国邮轮市场，从未出现过暑期‘旺季不旺’的现象。”交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮7月26日在个人公众号中这样写道。

　　谢燮认为，从供给端来看，目前的市场格局与新冠疫情前相比发生了较大变化：疫情前，中资邮轮的运力占比不到10%，而今已经占到73%的市场份额。

　　在中资邮轮中，爱达邮轮旗下的两艘国产大型邮轮分别宣布以上海、广州为母港运营，并将“爱达·地中海号”部署在天津母港。目前在华北市场，只有“爱达·地中海号”和“东方梦想号”两艘邮轮在运营，总吨位分别约为8.56万吨、7.75万吨，体量相对较小。

　　作为我国北方第一个邮轮母港，天津国际邮轮母港地处京津城市带和环渤海经济圈交汇点，据天津边检总站东疆边检站统计，自2023年9月以来，天津邮轮口岸验放出入境（港）人员突破40万人次，出入境（港）邮轮170余艘次。

　　从竞争格局来看，在华东市场，设施全、吨位大、船龄新的邮轮产品销量较好，有相当一部分消费者来自华北地区。而华北市场因国际邮轮的退出而出现了市场空间，这为本土邮轮企业提供了机遇。这表明，中国邮轮市场正处于调整期。

　　谢燮表示，中资邮轮在团队运营能力上还有待提升，在营销投入上还有很大差距，在渠道建设上处于摸索当中。这可能是市场不如预期的原因，但这不能解释从6月份以来的市场异动。尤其是，中国旅行社包船的莱茵河、多瑙河产品也陷入了市场低迷的状态，这就是供给端所不能解释的现象。

　　那么需求端如何呢？根据国家统计局《2024年上半年居民收入和消费支出情况》，各品类支出都有不同程度的上涨，似乎也看不到消费乏力的迹象。谢燮称，麦肯锡《2024年中国消费趋势调研》显示，不同消费群体信心与情绪出现明显分化：Z世代、一线富裕银发族、三线富裕中老年明显更为乐观；一二线新中产、农村中老年最为悲观。

　　谢燮认为，一线富裕银发族的消费能力及消费意愿相对较强，可以解释为什么今年邮轮在第一季度和第二季度的市场表现还不错。但一二线城市的新中产可能更青睐一些性价比更高的旅游方式，比如，近郊游、周边游、小镇游等。而在这样的大环境下山西股票配资，邮轮业作为相对高端的非刚性需求，必然面临市场低迷的景象。